Het nieuwste nummer – over alles wat klassiek is op twee wielen!

Vanaf 15 augustus ligt nummer 161 
van Het MotorRijwiel, september/oktober 2019, in de kiosken van Nederland en België. Weer een nummer van 92 pagina’s boordevol ‘klassiek’ leesplezier! Het oudste (25 jaar!) en grootste klassieke-tweewielerblad van de Benelux is te koop voor maar € 5,95 (Nederland)/6,50 (België)!

Abonnees hebben het blad natuurlijk eerder èn goedkoper. En als abonnee kunt u in elk nummer een gratis particuliere advertentie plaatsen! Wilt u die voordelen ook, klik dan hier

In het nieuwste nummer vindt u:

Pag.  4 GREEVES – Gangmaker voor de terreinsport in Engeland
Greeves is het merk dat Engeland in de jaren ‘60 op de kaart zette als producent van topkwaliteit crossmotoren. Aanvankelijk met gemodificeerde Villiers motorblokken, later met in eigen beheer ontwikkelde krachtbronnen, boekten Greeves-rijders overal ter wereld grote successen, resulterend in meerdere wereld- en nationale titels. De aanschaf van een van de laatste door Greeves ontwikkelde crossers, een Griffon 380, was voor Hans Koopman aanleiding om weer eens in de geschiedenis van dit roemruchte merk te duiken.

Pag. 20 VERING – DEEL 3: VEERSYSTEMEN Hoe men de hobbels in de weg de baas werd
De vering op motorfietsen heeft twee taken: het comfort van de rijder en eventuele duopassagier te vergroten en een constant contact tussen wielen en wegdek te waarborgen. De allereerste motorfietsen, die letterlijk bestonden uit fietsen met een daaraan bevestigde motor, hadden geen vering, maar het werd al spoedig duidelijk dat, zeker met het oog op het comfort van de berijder, een of andere vorm van vering noodzakelijk was, want een verend zadel bleek echt niet voldoende. Zoals veelal het geval met nieuwe technieken was er weinig of niets bekend en de fantasie en vindingrijkheid van de diverse ontwerpers en fabrikanten lieten vele systemen ontstaan. Joep Kortekaas bekijkt een veelzijdige ontwikkelingsgeschiedenis.

Pag. 24 ZÜNDAPP KS601 – de andere boxer
Toen Zündapp in 1933 haar modellenreeks uitbreidde met tweecilinder kopklepper boxermotoren, ontstond een jarenlange concurrentiestrijd met die andere bouwer van zware boxers uit München, BMW. Aanvankelijk leek de firma uit Nürnberg de suprematie op te eisen en bouwde de dwarse twin een benijdenswaardige reputatie als zijspantrekker op. Doch de algemene motormalaise eind jaren ‘50, het bredere aanbod en de sportieve uitstraling van BMW deed de zware Zündapps de das om, schrijft Rik Van Eycken.

Pag. 32 REDACTEUR IN DE JAREN ‘70  - Baanbrekende Motormeiden - 11
De motorwereld wordt van oudsher gedomineerd door mannen. Motorrijden is - geef het maar toe - een behoorlijke macho-aangelegenheid waardoor niet-motorrijders (afgunstig?) de motorfiets dikwijls kwalificeren als het verlengstuk van “je weet wel”. Toch vertoont dit bastion van mannelijkheid steeds meer scheurtjes, veroorzaakt door dames die de motor ontdekt hebben als uitlaatklep in een alledaags en voorspelbaar bestaan. Dat deze gemotoriseerde amazones zich al vroeg in de motorgeschiedenis manifesteerden beschrijft Hans Koopman in onze serie “Baanbrekende motormeiden”.

Pag. 36 MOTO GUZZI GALLETTO - een scooter van motorfietsallure
Wie Italië zegt denkt aan zon, vakantie, lekker eten, mode, mooie vrouwen en auto’s, maar bij stadsbezoek ook de grote aantallen moderne scooters die zich door het verkeer heen wurmen om bij het volgende stoplicht vooraan te staan en met veel tweetakt geweld weg te sprinten. Denk je echter aan vervlogen tijden dan waren er Vespa’s en Lambretta’s die synoniem staan voor de term scooter, zeker de klassieke scooter. In de jaren na WO II verplaatste Italië zich per scooter en bij bijna ieder motormerk liep wel een scooter van de productieband. Zo ook in de Moto Guzzi-fabriek aan het Comomeer in Noord-Italië, maar dit merk had een geheel eigen idee van een scooter, schrijft Jan Bikkel.

Pag. 40 D-DAY 75th “All hell can’t stop us”
En Hell, dat is wat de jongens kregen in de vroege uren van 6 juni 1944. Om aan de hel van het Nazi-regime in Europa een einde te maken, werd op D-Day de invasie onder de codenaam Operation Overlord met zo’n 6000 schepen en ondersteunende luchtmacht op de koude stranden in Normandië in Frankrijk in stormachtige, slechte omstandigheden door duizenden troepen ingezet. Nu 75 jaar geleden, een dag om te herdenken en onze vrijheid te vieren. Onno Wieringa was er bij.

Pag. 46 EXCELSIOR BIG X – de concurrent van Harley en Indian
De naam Excelsior zorgt vaak voor verwarring want er zijn vier motormerken geweest die deze naam gebruikten: twee in Duitsland (1901-1939), één in Groot-Brittannië (1896-1964) en één in Amerika (1907-1931). In een privémuseum kwam Ad van Boheemen een Amerikaanse Excelsior tegen en duikt in de geschiedenis van de American X, zoals hij in Europa werd genoemd. Harley en Indian zijn natuurlijk wijd en zijd bekend maar in de jaren ‘20 was Excelsior in grootte het derde Amerikaanse merk.

Pag. 52 HELDEN VAN TOEN: WALTER BAETEN Een geliefde en talentvolle terreincoureur
Als broer van de legendarische René Baeten wist Walter jarenlang zijn stempel te drukken op de Belgische motocross. Pol Nouwen vertelt het verhaal van een geliefde en talentvolle terreincoureur.
Pag. 56 KAPTEIN 175 Z2C - “De eerste Nederlandse klassemotor”
In 1977 kocht Willem van Everdingen een Kaptein motorfiets uit 1949 van een vriend. Willem nam de motor mee naar de LTS waar hij toen op zat, waar hij de motor checkte en weer lopend kreeg. Lang reed hij er niet mee rond, want hij kon na een jaar een BMW eencilinder kopen en de Kaptein werd verkocht. Nu, meer dan 40 jaar later, staat diezelfde Kaptein weer bij Willem in de garage. Hans van Dissel ging kijken.

Pag. 62 WERELDRECORD AALT TOERSEN
Aalt heeft ‘t ‘m weer gelapt! In het weekend van 7 en 8 juli zette hij een nieuw 50 cc wereldrecord neer. Wim Heeroma was er bij.

Pag. 64 FILMCLUB: HELL’S BELLES – Een feestelijke parade van klassieke scramblers
Motor en film. Twee bijna even oude, 19e eeuwse wonderen van beweging. Sinds de jonge Charlie Chaplin in Mable at the Wheel (1914) op een motor reed, zijn cinematografie en de kunst van het motorrijden onlosmakelijk met elkaar verbonden. Enerzijds heeft de motor prominente sporen nagelaten op het witte doek. Anderzijds heeft de filmkunst een fikse invloed gehad op de populariteit, het imago en zelfs op het uiterlijk van de motor. In deze rubriek bespreekt Fanta Voogd telkens een film met de motor in een beeldbepalende rol.

Pag. 72 EMIEL OP DE NORTON EN DON OP DE BSA: geen flauwekul, vooruit met dat spul
Sommige klassiekerliefhebbers poetsen zich suf, anderen doen niets liever dan sleutelen. Er zijn er ook die, op een zonnige zondag, wel eens een rondje om de kerk rijden. Ad van Boheemen kwam twee echte motorrijders tegen die serieus kilometers maken met hun vooroorlogse machines.

KLASSIEK IN ACTIE
30 Classic Race-demo Team
44 KNMV Classics
70 SAM Motorsport Nieuws
84 Historische Motorsport Vereniging
88 Classic Races Wemeldinge

BEURZEN & SHOWS
  9
Bockhorner Oldtimermarkt
16 AMCA Europe Chapter Meet
87 Union bromfietsrit

EN VERDER IN DIT NUMMER:
10 Prikbord
18 Agenda
35 Klassieke motor DVD’s
67 Motorfamilie Weers
68 Klassieke motorboeken
78 Klassiekermarkt
81 Vers van de Pers
82 Langs Weg & Heg
86 Presentatie In de sporen van toen


Pag. 4 GREEVES



Pag. 20 VERING – DEEL 3: VEERSYSTEMEN



Pag. 24 ZÜNDAPP KS601



Pag. 32 REDACTEUR IN DE JAREN ‘70



Pag. 36 MOTO GUZZI GALLETTO



Pag. 40 D-DAY 75th



Pag. 46 EXCELSIOR BIG X



Pag. 52 HELDEN VAN TOEN: WALTER BAETEN



Pag. 56 KAPTEIN 175 Z2C



Pag. 62 WERELDRECORD AALT TOERSEN



Pag. 64 FILMCLUB: HELL’S BELLES



Pag. 72 EMIEL OP DE NORTON EN DON OP DE BSA



KLASSIEK IN ACTIE



BEURZEN & SHOWS