Het nieuwste nummer – over alles wat klassiek is op twee wielen!

Vanaf 13 juni ligt nummer 160 van Het MotorRijwiel, juli/augustus 2019, in de kiosken van Nederland en België. 
Weer een extra-dik zomernummer van 100 pagina’s boordevol ‘klassiek’ leesvoer! Met weer een HMR Dossier, deze keer over de Kawasaki tweetak driecilinders van 1969-1980. Het oudste (25 jaar!) en grootste klassieke-tweewielerblad van de Benelux is te koop voor maar € 6,25 (Nederland)/6,75 (België)!

Abonnees hebben het blad natuurlijk eerder èn goedkoper. En als abonnee kunt u in elk nummer een gratis particuliere advertentie plaatsen! Wilt u die voordelen ook, klik dan hier

In het nieuwste nummer vindt u:

Pag.  4 DUCATI 160 MONZA JUNIOR – Hernieuwde kennismaking met een jeugdliefde
Soms doe je dingen tegen beter weten in. Zo gebeurde het dat Hans Smid na meer dan 40 jaar oog in oog kwam te staan met zijn allereerste motorfiets, een Ducati 160 Monza Junior. Niet dezelfde, maar wel hetzelfde model. Toen borrelden de emoties op en stond er opeens een zeer lelijk eendje tussen zijn alle wat meer potente Italiaanse schoonheden. Als het geen koopje zou zijn geweest, had hij waarschijnlijk nog steeds bij de vorige eigenaar gestaan. Maar wat koop je tegenwoordig nu nog voor 600 euro in rijdende staat?

Pag. 20 REDACTEUR IN DE JAREN ‘70  - Baanbrekende Motormeiden - 10
De motorwereld wordt van oudsher gedomineerd door mannen. Motorrijden is - geef het maar toe - een behoorlijke macho-aangelegenheid waardoor niet-motorrijders (afgunstig?) de motorfiets dikwijls kwalificeren als het verlengstuk van “je weet wel”. Toch vertoont dit bastion van mannelijkheid steeds meer scheurtjes, veroorzaakt door dames die de motor ontdekt hebben als uitlaatklep in een alledaags en voorspelbaar bestaan. Dat deze gemotoriseerde amazones zich al vroeg in de motorgeschiedenis manifesteerden beschrijft Hans Koopman in onze serie “Baanbrekende motormeiden”.

Pag. 24 GIJS VAN BEEK-2 De Nederlandse Triumph-legende
Toen de motorfiets eind jaren ‘60, vooral dankzij de Japanse merken, zijn onstuitbare opmars begon, bleef Gijs van Beek zijn Triumph trouw. Hij toonde aan dat je met een goed geprepareerde Engelse twin zelfs veel krachtiger Japanse machines het vuur na aan de schenen kon leggen en ook kon verslaan. Hans Koopman smulde van de spectaculaire rijstijl van Gijs van Beek, waarvan de foto’s regelmatig in het weekblad Motor te zien waren. Bijna 50 jaar later ontmoet hij zijn ‘boyhood hero’ voor een nadere kennismaking.

Pag. 30 HMR DOSSIER 8: KAWASAKI DRIECILONDER TWEETAKTEN 1969-1980 – Alles wat u altijd al had willen weten over die razendsnelle driepitters
In de loop van de motorgeschiedenis hebben opzienbarende motorfietsen geregeld symbool gestaan voor een bepaalde periode. Zie bijvoorbeeld wat Vincent H.R.D., de Honda CB 750 of de BMW GS hebben teweeggebracht. Kawasaki, de kleine motorconstructeur uit het Japanse Asakhi, zorgde voor opschudding in de motorfietswereld toen het in 1968 een 500 cc driecilinder tweetakt uitbracht. Het was een gedurfde zet om het ongewone pad van de tweetakt technologie, die inging tegen de destijds groeiende viertakt meercilinder praktijk, te bewandelen. Door zijn ongekend felle acceleratie en zijn schrikbarende topsnelheid sloeg zijn entree in de motorwereld in als een bom. Zijn prestaties waren ongeëvenaard, waardoor de driepitter aansloeg bij zowel het jonge en sportieve publiek als bij eenieder die uit was op sensatie en pure snelheid. Kortom, zijn verschijning gaf een nieuwe dimensie aan het begrip “tweetaktmotoren”. En wat meer was, hij vormde de basis voor een reeks nazaten van 250 tot 750 cc die tussen 1969 en 1980 onbetwist de toenmalige concurrentie in hun hemd zette. In dit 8ste Dosier van Het MotorRijwiel behandelt Rik Van Eycken deze reeks Kawasaki driecilinders.

Pag. 64 DE SCOOTER RALLY DER LAGE LANDEN-2 – Sportief scooterrijden in de jaren ‘60
Jarenlang wilde Gerrit-Klaas Berghuijs meer weten over de 500 km lange, nachtelijke “Scooter Rally der Lage Landen”, die in de jaren ‘60 een aantal keren is georganiseerd. Een tijd geleden kreeg hij het nog bijna volledige archief in bruikleen. Ook bleek er informatie te zijn over de jaarlijkse Internationale Scooter Rally te Epe in de jaren ‘50. Bestudering van al het materiaal leverde een mooi beeld op uit die voorbije tijd.

Pag. 70
FILMCLUB: ON ANY SUNDAY – De beste documentaire over motorport ooit gemaakt
Motor en film. Twee bijna even oude, 19e eeuwse wonderen van beweging. Sinds de jonge Charlie Chaplin in Mable at the Wheel (1914) op een motor reed, zijn cinematografie en de kunst van het motorrijden onlosmakelijk met elkaar verbonden. Enerzijds heeft de motor prominente sporen nagelaten op het witte doek. Anderzijds heeft de filmkunst een fikse invloed gehad op de populariteit, het imago en zelfs op het uiterlijk van de motor. In deze rubriek bespreekt Fanta Voogd telkens een film met de motor in een beeldbepalende rol.

Pag. 74 HONDA P50 – Motorkracht in het achterwiel
De ‘Beach Boys’ hadden in 1964 reeds het olijke lied ‘Little Honda’ uitgebracht, maar dat sloeg meer op de Honda C100 ‘Super Cub’, een 50 cc motorfietsje met versnellingen dat in feite Honda vanaf 1959 in Amerika op de kaart zette. Pas halverwege 1966 kwam Honda uit met de ‘P50’ een ‘moped’ en in Nederland een bromfiets met een 50 cc viertaktmotortje in het achterwiel. Dit apparaat werd wel ‘Little Honda’ genoemd. Kijk, dat was nog eens wat anders dan de brullende vier-, vijf- of zescilinder racers waar onder andere Taveri, Redman en Hailwood het wegdek en de oren mee teisterden, schrijft Ernst Hagen.

Pag. 78 DENNIS HOPPER – Een halve eeuw Easy Rider
Op zaterdag 26 juli 1969 vond in het Amsterdamse Rembrandtpleintheater (de latere Escape) de ‘nachtelijke voorpremière’ plaats van de toen al spraakmakende film Easy Rider. Ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum blikt Fanta Voogd terug op het leven van de acteur die nooit helemaal los kwam van zijn iconische rol als de motorrijdende hangsnorhippie.

Pag. 82 ESCOL -  De ongewone motorfietsen van Félix en Maurice
Een motorblok in een buizenframe, zo zien de meeste motorfietsen er uit. Maar enkele constructeurs zochten een andere weg en het plaatstalen frame kwam af en toe opduiken. In het buitenland bij Ascot-Pullin, Mars, Dresch, en in België ook nog bij La Mondiale. Een merkwaardige aanhanger van dit principe was Escol, een kleine speler op de Belgische markt tijdens het interbellum. Nick Jonckheere graaft in een toch wel bijzondere geschiedenis.

Pag. 92 HEEMSKERK V-TWIN – Jan Heemskerk bouwde zijn eigen BSA
Zesendertig jaar geleden stond Hans Koopman voor het eerst, diep onder de indruk, bij de toen gloednieuwe creatie van Jan Heemskerk uit Burgerveen. Zijn zelf ontworpen en gebouwde Heemskerk V-twin had nog maar kort daarvoor zijn eerste welluidende klappen gegeven toen Hans er een verhaal voor het maandblad Motorsport van kon maken. Inmiddels komt niet alleen het uiterlijk, maar ook zijn bouwjaar en - vooral - het bijzondere verhaal over de bouw van deze schitterende machine in aanmerking voor een hernieuwde kennismaking. Het verhaal over een BSA die eigenlijk geen BSA is...

KLASSIEK IN ACTIE
28
SAM Motorsport Nieuws
29 KNMV Classics
63 Classic Race-demo Team
73 Historische Motorsport Vereniging

BEURZEN & SHOWS
  9
Oldtimerbeurs Budel
16 Show Bakker Framebouw
77 Motormarkt Hardenberg

EN VERDER IN DIT NUMMER:
10 Prikbord
18 Agenda
58 Klassieke motorboeken
60 Jumping Jack – de show
62
Motorfamilie Weers
68 Eenhoorntreffen
86 Klassiekermarkt
90 Langs Weg & Heg
97 Onder de Hamer
98 Klassieke motor DVD’s


Pag. 4 DUCATI 160 MONZA JUNIOR



Pag. 20 REDACTEUR IN DE JAREN ‘70



Pag. 24 GIJS VAN BEEK - 2



Pag. 30 HMR DOSSIER 8: KAWASAKI DRIECILONDER TWEETAKTEN 1969-1980



Pag. 64 DE SCOOTER RALLY DER LAGE LANDEN - 2



Pag. 70 FILMCLUB: ON ANY SUNDAY



Pag. 74 HONDA P50



Pag. 78 DENNIS HOPPER



Pag. 82 ESCOL



Pag. 92 HEEMSKERK V-TWIN



KLASSIEK IN ACTIE



BEURZEN & SHOWS