Het nieuwste nummer – over alles wat klassiek is op twee wielen!

Vanaf 16 augustus ligt nummer 155 van Het MotorRijwiel, september/oktober 2018, in de kiosken van Nederland en België. 
Het oudste (25 jaar!) en grootste klassieke-tweewielerblad van de Benelux is te koop voor maar € 5,95 (Nederland)/6,50 (België)!

Abonnees hebben het blad natuurlijk eerder èn goedkoper. En als abonnee kunt u in elk nummer een gratis particuliere advertentie plaatsen! Wilt u die voordelen ook, klik dan hier

In het nieuwste nummer vindt u:

Pag.  4 EVA, DE ENIGE VROUW MET EEN LAVERDA SFC – wie zegt dat een Laverda een mannenmotor is?
Een vrouw die motorrijdt is al bijzonder, een vrouw die racet is heel bijzonder en een vrouw die ook nog zelf aan haar motor sleutelt is super speciaal. Ad van Boheemen ging op bezoek bij superwoman Eva die hem haar Laverda-ervaringen vertelde.

Pag. 8 SPARTA, DE SLEUTEL TOT EEN RIJKER LEVEN - Eerbetoon aan een bijzonder familiebedrijf
Ruim honderd jaar geleden, om precies te zijn op 1 september 1917, wordt in Apeldoorn de firma ‘Verbeek en Schakel’ opgericht. Een bedrijf dat van grossierderij in rijwielen en onderdelen uit zal groeien tot één van de belangrijkste producenten van (motor)fietsen, brommers en e-bikes in Nederland: Sparta. Voor CODA een goede reden om de geschiedenis van het bedrijf in beeld te brengen in een tentoonstelling. Wegens succes heeft men inmiddels besloten om ‘Sparta, de sleutel tot een rijker leven’ nog te verlengen tot 23 september.

Pag. 20 LUIDRUCHTIGE HELDEN VAN DE STEILE WAND - De avontuurlijke loopbaan van de gebroeders Stolte
“De Nederlandse motorduivels Dic en Top Stolte met hun steile wand (1933).” De foto duikt nu en dan op in boeken over de Nederlandse motorgeschiedenis. Ook op internet is ze makkelijk te achterhalen. Maar het verhaal erachter is in vergetelheid geraakt. Fanta Voogd is in de archieven gedoken en heeft een ooggetuige en achternicht van de broers achterhaald. Een reconstructie van de pioniersdagen van de steile wand in Nederland. Een droevig, maar mooi verhaal over de dunne lijn tussen roekeloosheid en heldendom.

Pag. 96 DKW
RACEGESCHIEDENIS -2 Tweetaktrevolutie van de jaren ‘30
De DKW-historie begint met de Deense Ing. Jørgen Skafte Rasmussen, die zich in 1916 vestigde in Zschopau, in het oosten van Duitsland, waar hij een fabriek begon van appendages voor stoomwerktuigen. Hij experimenteerde ook met een door stoom aangedreven auto, en noemde deze de “Dampf Kraft Wagen”. Hoewel hij hiermee niet doorging, was het de geboorte van de nu zo bekende initialen. Hij experimenteerde ook met tweetaktmotoren, en in 1919 verscheen er een 18 cc speelgoedmotortje, met dezelfde initialen “Des Knaben Wunsch” . Aan het eind van dat jaar volgde een tot 118 cc vergrote versie als hulpmotor, die een groot succes was. Daarmee begon de groei tot wat de grootste motorfabriek ter wereld zou worden en zou leiden tot legendarische racesuccessen, schrijft Joep Kortekaas.

Pag. 30 VELOCETTE MOV - Een revolutionaire kwartliter
Niet alle modellen worden in de boeken genoemd, dat maakt deze machines zo interessant. Eigenaar Piet Peters nodigde Ad van Boheemen uit een artikel te schrijven over zijn Velocette MOV die gemonteerd is in het frame van een MAF-legermodel.

Pag. 40 CROSSEN ACHTER HET IJZEREN GORDIJN -1  Met Gerhard Klomps in 1961 naar Riga en Leningrad
Niemand kijkt vandaag de dag meer op van een reis naar een exclusief of exotisch oord, maar in de jaren ‘50 gold een weekendje Sauerland nog als een benijdenswaardige reisbestemming, terwijl een wintersportvakantie in Zwitserland of Oostenrijk alleen voor de happy few bereikbaar was. Een reis naar de Sovjet Unie, midden in de ‘Koude Oorlog’ was voor normale stervelingen helemaal ondenkbaar. Niet echter voor een aantal Nederlandse topmotocrossers onder aanvoering van Motorjournalist Gerhard Klomps, schrijft Hans Koopman.

Pag. 46 ITALJET GRIFON – Een Italiaan met een Brits hart
Twee jaar geleden wist Hans Mijnders de hand te leggen op een wel heel bijzondere twin: een Italjet Grifon met Triumph T120 blok. Of beter gezegd: hij kocht een tot de laatste bout en moer uit elkaar gehaalde machine. Om daar weer een rijklare motorfiets van te maken zoals Leopoldo Tartarini hem ooit ontworpen had, bleek een hele klus, die een paar maanden geleden met succes bekroond werd. Hans van Dissel bekeek het resultaat.

Pag. 56 GILLET-HERSTAL SUPERCONFORT – Eén van de eerste motoren met een verend frame
Op het Salon van Parijs, eind 1946, toonden veel fabrikanten aangepaste machines van voor de oorlog. Maar Gillet-Herstal presenteerde een totaal nieuw model, dat werd aangeboden met twee verschillende motorblokken: een tweetakt en een viertakt kopklepper, beide eencilinders met een inhoud van 238 cc. Niet alleen dat; het model was ook voorzien van hypermoderne achtervering. Ad van Boheemen bekeek zo’n model.

Pag. 60 ZZ-RACES – Klassieke actie in en rond Zeerijp en ’t Zand
Op16 juni hield de Stichting ZZ Races voor de zevende keer haar driejaarlijkse regelmatigheidsevenement. Met de wegraces van 1946 en 1947 meegerekend was het zelfs de negende keer. 200 coureurs uit Nederland, Duitsland en Engeland waren afgekomen op ‘Het Isle of Man van Noord-Groningen’. Zij brachten het toch al zo door aardbevingen geteisterde gebied nogmaals hevig in trilling. Gijs van Hesteren meldde zich aan voor de speciale klasse van racers uit de jaren ‘70 en doet verslag van zijn bevindingen.

Pag. 64 RESTAURATIE HONDA FT500 ASCOT – Ofwel: waar ben ik aan begonnen?
Al Latham
is al van jongs af aan een enthousiast motorliefhebber. De lezers van dit blad hebben eerder al kunnen lezen over zijn bijzondere wereldreis op een begin jaren ‘70 in Singapore gekochte Yamaha DT1 die hij, aangekomen in Nederland, aan Hans Koopman verkocht. Terug in Amerika bleef hij de motorfiets trouw. Hij kocht onder meer een Royal Enfield met zijspan en meer recent ook weer een inmiddels klassieke 250 cc Yamaha DT die hij zelf restaureerde. In de noordwestelijke staat Washington heb je echte winters waarin je nauwelijks aan rijden toekomt, dus zocht Al een mooi restauratieproject. Zijn oog viel op een 500 cc Honda Ascot die er nog redelijk uitzag, maar hem al spoedig deed verzuchten “Waar ben ik aan begonnen?” Dat schreef hij Hans Koopman in zijn eigen woorden.

Pag. 70 REDACTEUR IN DE JAREN ‘70  - Motormeiden -5
De motorwereld wordt van oudsher gedomineerd door mannen. Motorrijden is - geef het maar toe - een behoorlijke macho-aangelegenheid waardoor niet-motorrijders (afgunstig?) de motorfiets dikwijls kwalificeren als het verlengstuk van “je weet wel”. Toch vertoont dit bastion van mannelijkheid steeds meer scheurtjes, veroorzaakt door dames die de motor ontdekt hebben als uitlaatklep in een alledaags en voorspelbaar bestaan. Dat deze gemotoriseerde amazones zich al vroeg in de motorgeschiedenis manifesteerden beschrijft Hans Koopman in onze serie “Baanbrekende motormeiden”.

Pag. 74 FILMCLUB – Wraak en bobbers in Dragstrip Riot
Motor en film. Twee bijna even oude, 19e eeuwse wonderen van beweging. Sinds de jonge Charlie Chaplin in Mable at the Wheel (1914) op een motor reed, zijn cinematografie en de kunst van het motorrijden onlosmakelijk met elkaar verbonden. Enerzijds heeft de motor prominente sporen nagelaten op het witte doek. Anderzijds heeft de filmkunst een fikse invloed gehad op de populariteit, het imago en zelfs op het uiterlijk van de motor. In deze rubriek bespreekt Fanta Voogd telkens een film met de motor in een beeldbepalende rol.

Pag. 82 LAMBRETTA EN ANDERE SPAANSE SCOOTERS  -3 Scooters bouwen in het land van Franco
In HMR112 is aandacht besteed aan de Spaanse Lambretta scooters. Over de achtergronden van de Lambretta productie in Spanje werd pas eind 2015 meer bekend toen de Spaanse Lambretta club een bijzonder boek uitgaf, dat niet alleen Spaanse en Baskische teksten bevatte, maar ook Engelse. Daardoor kwam Gerrit-Klaas Berghuijs eindelijk meer te weten over de bewogen geschiedenis van de Spaanse Lambretta’s en ook over een paar bij ons onbekende scootermerken.

Pag. 85 VELMO (EN SOORTGENOTEN) – Hulpmotor in het voorwiel
Het lijkt een voor de hand liggend idee: met een in een fietswiel ingebouwd motorblokje kan van elk rijwiel op de gemakkelijkste manier een gemotoriseerd voertuigje gemaakt worden. Fietswiel eruit, motorwiel erin en klaar. In de loop der jaren hebben meerdere fabrikanten dan ook een dergelijke constructie aangeboden. Een echt succes werd het echter zelden, zoals ook Velmo ontdekte, schrijft Hans van Dissel.

KLASSIEK IN ACTIE
16 SAM Motorsport Nieuws
36 Classic Race-demo Team
44 Historische Motorsport Vereniging
68 KNMV Classics

EN VERDER IN DIT NUMMER:
10 Prikbord
18 Agenda
24 Memoires van een motorsloper
34 Klassieke motorboeken
39 Klassieke motor DVD’s
53 Reflector
54 Praktische sleuteltechniek
78 Klassiekermarkt
88 Vers van de Pers


Pag. 4 EVA, DE ENIGE VROUW MET EEN LAVERDA SFC



Pag. 8 SPARTA, DE SLEUTEL TOT EEN RIJKER LEVEN



Pag. 20 LUIDRUCHTIGE HELDEN VAN DE STEILE WAND



Pag. 96 DKW RACEGESCHIEDENIS - 2



Pag. 30 VELOCETTE MOV



Pag. 40 CROSSEN ACHTER HET IJZEREN GORDIJN - 1



Pag. 46 ITALJET GRIFON



Pag. 56 GILLET-HERSTAL SUPERCONFORT



Pag. 60 ZZ-RACES



Pag. 64 RESTAURATIE HONDA FT500 ASCOT



Pag. 70 REDACTEUR IN DE JAREN ‘70



Pag. 74 FILMCLUB



Pag. 82 LAMBRETTA EN ANDERE SPAANSE SCOOTERS - 3



Pag. 85 VELMO (EN SOORTGENOTEN)



KLASSIEK IN ACTIE